从高铁品质中重新获得中国制造工匠精神
来源：发布日期：2016-10-03 10:19浏览：0
这趟时期列车送给我们的，不只是时空观念的剧变、经济幅员的重构，更有一笔隐形财富，大国崛起的铿锵步伐与道路自信。
耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯穿了1560公里；金秋9月，中国高铁运营里程打破2万公里，超越世界其他国度高铁里程之和，历时14年。
高铁更长了，中国更小了。从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年的幅员再扩容……中国高铁逾越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿越江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“调和号”正让中国越变越小，让“说走就走的游览”越来越多。
一座座新城因高铁拔地而起，一家家企业因高铁完成弯道超车，一条条旅游线路因高铁由冷转热……就连那些曾经疑心、嘲讽中国高铁战略的海外媒体，往常也不得不供认，“高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新意味。”“当你坐上‘面向将来’的高铁，就觉得到中国完整有理由为它而自豪。”
中国人当然有理由骄傲。这趟时期列车送给我们的，不只是时空观念的剧变、经济幅员的重构，更有一笔隐形财富，大国崛起的铿锵步伐与道路自信。
我们从高铁形式中吸取自主创新的中国聪慧。开展中国度如何冲破国外技术封锁，以更短时间青出于蓝？从零起步是一种选择，但站在伟人的肩膀上才干抢抓战略机遇期。站在伟人的肩膀上，既有爬得更快的优势，也有摔得更狠的风险，高铁将何去何从？大国重器的创新需求发挥“集中力气办大事”的制度优势。突破门第之争、放弃个体利益，作为独一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，构成后发优势，真正完成了市场资源、科研资源应用效率的最大化。当中国高铁屡屡填补世界空白、刷新世界纪录之时，曾借力伟人的我们，已成为新的时期伟人，这条契合中国国情、充溢中国特征的创新之路又何尝不是值得分享的珍贵财富？
我们从高铁质量中重拾“中国制造”的工匠肉体。号称世界工厂，可老百姓却跑到海外背马桶盖、电饭锅，这是“中国制造”以最短时间让群众辞别短缺时期，却难以顺应消费晋级的为难与苦闷。高铁的胜利恰恰为“中国制造”迈向中高端提供了珍贵经历。从“寸到寸不过问”的“差不离”文化，到准确至0.01毫米的检验规范；从“能用就行”的随意，到为了最佳车型计划设计20个列车头型、停止上百次仿真计算、760个气动力学实验的顽强……中国高铁的降生、完善，犹如一场老工业通往精益制造的涅槃之旅，拼的就是大国工匠锦上添花的耐性和工程师们“掘地三尺”的韧性。而这样的转型晋级，何尝不是中国制造正在追求的严重突围？
我们从高铁出海中展现国际协作的大国襟怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术规范、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”协作项目的领头羊，主演国际产能协作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
还记得38年前的秋天，邓小平在乘坐时速210公里的日本新干线时曾发出慨叹，“我们如今很需求跑”。这个秋天，中国高铁一路高歌，唱响了从跟跑到领跑的时期最强音。
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